人物 | 申桐：让TNF100来到每位跑者身边

TNF100北京，许多人把它当成人生的第一场越野跑赛事。

的确，自从2009年TNF100来到中国开始，无数跑友从这里开启了越野跑的旅程。

为什么选择TNF100？也许我们可以引用一下这几天的留言：

△ 像这样的留言，还有近千条

综合来说，无非是“靠谱”二字。

是的，自从16年末，“人生第一场越野赛”的Slogan被提上台面，我们就致力于为选手提供更好的赛事服务，帮助更多的小伙伴开启越野跑的旅程。

而其实，伏笔早已在2015年汇跑初次接手TNF100时就已埋下。

不过我们还是先说说以前。即便有很多人从TNF100开启首野，但TNF100并不能像现在这样被称为“人生第一场越野赛”，而是真正的高手才能挑战的“达喀尔”，低组别也更倾向于“徒步”而非越野跑。

2009年的TNF100，100公里项目实际长度约85公里，累计爬升约2500米；40公里项目实际长度约40公里，累计爬升约1500米，约100人参加百公里，完赛率约80%。

随后爬升逐年增加，关门时间逐年延长，直至14年，百公里项目累计爬升6900米！泥泞湿滑的惨烈雨战让难度再次增加，即便关门时间长达30小时，完赛率只有60%。

这也是当年TNF100亚太系列赛难度之最。

2015年，汇跑®开始接手TNF100的组织和运营，“人生第一场越野赛”初现端倪。

▌2015年

2015年的TNF100开始，全新设立的25公里和10公里项目仿佛变成了赛事一大黑洞，吸引了无数“小野”竞相尝试；而对于百公里和50公里组时间上的调整，又使得老鸟们都能感受夜里北京深山的呼吸，俯瞰京城沉睡的模样。

▌2016年

都说马拉松带火了越野跑，报名人数快速增长，已经超过了出于安全性考虑的赛事对于选手的容纳能力。2016年加入了报名退出候补机制，让等待有了继续的意义。

同时，TNF100在这一年开始有了一个昵称“The Nice Food 100”。丰富的赛事补给让选手笑称，TNF100俨然成为了一场大型户外自助餐活动。

而起终点设立在赛道中间点——狂飙乐园，使得百公里选手天黑前就完成海拔最高的阳台山脊，大幅提高了安全性。而50公里项目选手半夜登顶鬼笑石，可以一瞰北京城灯火通明的夜色。

▌2017年

2017年，TNF100长白山和TNF100莫干山的加入，使得北京之外的地区首次迎来了这一中国最古老的越野跑赛事。赛事的情怀同样升级，打造越野跑爱好者“人生第一场越野赛”不仅仅是个口号，更是赛后留言板上选手最多的话。

▌2018年

2018TNF100拾周年的开启不能说顺利，在风雨中怒放的十周年不仅是对参赛选手的考验，更是对赛事组织者的历练和考验，一系列快速反应的应急方案、一条条及时贴心的短信通知，得到了广大参赛选手理解。

我们与近5000名跑者共同完成了这场比赛，在后台收到的留言中，超过三分之一的选手表示，对TNF100这场愉快的首野之旅表达了谢意。

除了17年的TNF100长白山、莫干山，今年还将增设TNF100秦岭、成都、广州三站。

我们希望让TNF100的足迹遍布全国，帮助更多的小伙伴踏上“人生第一场越野赛”。

正是这一年年的变革，TNF100才变成现在你喜欢的样子。

从汇跑®的接手开始，到TNF100的全新呈现，在这些变革中有一个关键人物，贯穿始终——汇跑®赛事 & TNF100的赛事总监申桐。

△ 申桐（左一）为2017TNF100北京50公里项目选手发枪

正是由于申桐对于TNF100的重新定位，并在汇跑®、TNF的团队共同努力下，才使得越野跑运动从最开始“小众、疯狂、艰辛”，走入大众跑者的生活中。

15年到17年，TNF100的发展，正处于中国越野跑井喷的浪潮之巅。据相关数据，2015年，国内越野跑数量不足50场，16年约100场，17年约400场！

TNF100所设立的种种规范，对于越野跑行业也颇有参考价值。正如TNF100的定位是“人生第一场越野赛”，那么对于参与选手来说，最重要的是什么？

是“The Nice Food”的吃吃吃，还是全新升级的完赛包和服务，还是一条更利于初级选手体验“野趣”的赛道？

NO. 以上其实都不是。

最重要的是安全，和帮助选手们树立越野跑的安全意识。这也是申桐在搭建安全保障体系时，设立的最珍贵的行业标准。

事实上，越野跑起源于“轻装快速穿越”，却比“轻装穿越”还更“轻装”，由于有赛会的供给和保障，成百上千的选手们仅携带非常有限的装备就进入了大山。

这些有限的装备，是完全建立在赛会事先承诺的保障上的，比如补给、医疗救援、规避天气风险等等。用申桐的话说：“选手们是把命交给赛事组织方的，他们足够信任你。”

所以，如何兑现这些赛前承诺的保障，成为安全体系中的最重要一环。

 承诺兑现 

作为组织者，我们承诺了选手每隔几十米就有路标，每隔十几公里就有补给站，这就是选手敢背个最多十几升的包就敢跑上200里地的原因。当然，这也是越野赛中最大的风险。

假设没有做好这些事先没承诺好的事儿，申桐说：“你就是在‘蓄意’地伤害别人，请加倍谨慎。”

△ 申桐与颦儿在TNF100长白山的迷你拱门合影

强制装备则是对选手最基础，却也最重要的要求。TNF100一向有最严格的强制装备检查，这也正是为了帮助选手树立安全意识。

关于这点，申桐提到：“比赛提供的保障和供给，加上选手们必须携带的强制装备，应当满足他们在天气恶劣到终止比赛之前的全部时间里，足以相对‘从容’地生存在整个赛道所处的山地区域内。”

 天气 

天气在户外问题排行榜里永远是传统的榜首。作为赛事组织者，应该尽量把比赛设置在当地气候相对“稳定”的季节里。这里的稳定，不是暖和，而是不容易出现强风暴雨等恶劣天气的季节。

但不管怎样，总有意外的天气出现。正如上个周末TNF100北京遭遇的强降雨。申桐说：“首先你得有一个恶劣天气预案，我是说一定要在比赛准备的阶段就设定好，出现了什么样的天气情况，比赛更改成什么样子。因为比赛是由大量的人和物资组成的，你不能临时把他们从一个地方‘biu’地变到另一个地方去。好在现在的科技足够发达，大部分恶劣天气都是可以预报的，至少提前12小时的时候可以做出相对非常准确的预报了。”

恶劣的天气包括：狂风、大雨、浓雾、雷暴、冻雨。不同的恶劣天气，采取不同的应对办法。

△ 申桐在大五朝台之旅时接受采访

这场比赛天气多变、平均海拔较高

先说雷暴和冻雨，遇到这两种情况就直接取消比赛吧，而不是临时慌乱地终止。但这两种天气都是可以预报，所以一定要在赛前就宣布取消比赛；或者提前、推迟或缩短赛道以确保在它们到来之前结束比赛。

狂风、大雨、浓雾，要根据实际情况具体评估，才能得出正常比赛的结论。如果你的赛道背风、排水能力尚可、短时大雨无伴随强风和雷电.....切记一定要通知好所有的选手、工作人员。

除此之外，准备一条备用赛道也是个好办法，申桐说：“降低海拔和路况难度，都是有效均衡恶劣天气影响的好选择。毕竟取消比赛是一个艰难的决定。”

 赛道安全 

赛道设计是各有不同，每位赛事人都有自己的理解，或难或易，定位不同。在此，我们主要说申桐谈到的几点“核心原则”。

▌补给和运输

比赛的所有补给站都应当尽可能地设置在车辆可以到达的地方，以便于物资和垃圾的运输，以及选手的收容、救护。

同时，请尽量远离水源地等对环境污染敏感的区域，因为补给站周边通常是垃圾产生较多的地方。最后，要在赛前计划里专门安排垃圾处理这一项工作，撤站的时候应把场地回复原貌。

▌路标和指引

这是关乎比赛体验和选手安全首当其冲的工作。这项工作的开展方式和比赛所处的场地密切相关。

在游人众多的区域，比如北京的西山，悬挂路标被摘走的概率非常高。申桐表示：“在这种地区做路标力图万无一失的唯一正确姿势是——组建一支实力强劲的赛道组。”

在赛前尽量短的时间内（比如比赛前一天），大规模密集开展部署路标的行动；然后在临赛前安排速度型队员赶在冠军选手前面进行第二轮补标；然后再赛中安排机动队员携带路标跟随队伍中前部，随时应急修补被破坏的部分路段。赛后第二天摘除景区内路段的路标；一周内摘除全赛道路标；并同时清理路线上的垃圾。

 救援保障体系 

一场比赛的救援保障体系是由：医疗、救援、收尾和收容四部分组成的。首先，医生、护士、救护车在道路通达的起终点和补给站部署，收容车也往返穿梭于各个补给站和终点之间；而补给站之间的赛道，车辆不可抵达的位置，则是由救援队负责。

这四个部分是有明确分工和衔接的，这里要特别注意的一点就是，申桐强调：“各种救援力量不要轻易脱岗”。能用收容车转运的伤员就不要动救护车；护送时能中途接力传递的伤员，救援人员就不要离开自己的负责区域太远，以免耽误更需要帮助的选手。

“收队 - Sweeper”，是一个对责任心和能力要求特别高的岗位，要确保你跟着的是赛道上的最后一位选手，在你身后的赛道绝对是“干净”的。

△ 申桐在为TNF100莫干山探路

“收队要根据赛道来分段，并且至少两人为一组。因为你的‘最后一位选手’随时有可能会停下来，这时候你就要分出一个人来陪他直到救援人员赶到，另一个人去追倒数第二名‘还在前进’的选手，以同时确保‘身后干净’和‘收’这两项任务标准——你要是一直停着不动，那就起不到‘收’尾的作用了”，申桐说。

正是这些最重要的安全标准，与TNF100的新定位相结合，才创造了现在，让新老选手们前赴后继地来到TNF100的赛道上奔跑；

正是以申桐为代表的一批又一批赛事人，不断创新并完善赛事规范，和对越野饱含热情的选手们，真正地热爱越野，尊重自然，才让中国的越野赛蓬勃地“奔跑”起来。

 - THE END -